Si mund të ketë një ndryshim kaq të madh midis shpejtësisë së ajrit dhe tokës në aeroplanë të caktuar?


përgjigje 1:

Së pari, le të shpjegojmë llojet e ndryshme të shpejtësisë së aeroplanit:

  1. SNK (Shpejtësia e Treguar e Ajrit) lexohet direkt nga Treguesi juaj i Airspeed dhe është zakonisht ajo që ju referoheni në kabinë kur ndryshon shpejtësia. Për sa i përket kësaj shpejtësie, flaket e pilotëve dhe mjetet e uljes u ngritën dhe zbarkohen. Nëse kjo shpejtësi është më e lartë se shpejtësia maksimale e lejuar ose më e ulët se shpejtësia minimale e lejuar, avioni tashmë është në gjendje të qëndrueshme. Këtu është koha për të përmendur CAS (Shpejtësia e Kalibruar e Ajrit), kjo është SNK, e korrigjuar për kushtet përreth avionit siç janë temperatura dhe presioni. TAS (Shpejtësia e Vërtetë e Ajrit) Ajri i vërtetë ajror është shpejtësia e avionit tuaj në lidhje me ajrin nëpër të cilin fluturon. Gjatë ngjitjes, ajri i vërtetë ajror është më i lartë se ai i specifikuar. Presioni zvogëlohet me rritje të lartësisë, në mënyrë që në çdo shpejtësi reale të fluturimit, më pak dhe më pak molekula ajri të futen në tubin e pitot gjatë ngjitjes. Për këtë arsye, ajri i paraqitur është më i ulët se sa ajri aktual. Në fakt, mjeti ajror aktual për 1000 metra mbi nivelin e detit është rreth 2% më i lartë se sa ajri i deklaruar. Me një shpejtësi fluturimi prej 10,000 metrash, shpejtësia aktuale e fluturimit është afërsisht 20% më e shpejtë sesa ekrani i shpejtësisë. Shumë avionë, si p.sh. B. Avionët me motor turbinë me gaz mund të arrijnë një TAS më të lartë në lartësi më të mëdha, pasi motorët e tyre janë më efikas në lartësi më të mëdha. GS (Shpejtësia tokësore) është lëvizja e avionit tuaj në lidhje me tokën. Isshtë ajri i vërtetë që korrigjohet për erën. Me një TAS 100 nyje dhe një erë bishti 20 nyje, ju do të fluturonit me një shpejtësi themelore prej 120 nyje.

Rrjedhat e avionëve janë atmosfera që korrespondon me rrymat e oqeanit, por ato gjithmonë rrjedhin përafërsisht nga perëndimi në lindje. Ata janë në lartësi prej 6000 e më shumë metra dhe mund të arrijnë një shpejtësi deri në 240 nyje ose 450 km / orë.

Nëse aeroplan juaj fluturon nga Evropa në Kanada me një TAS 450 kn në një rrymë jet me një shpejtësi prej 150 kn, GS juaj është vetëm 300 kn (555 km / orë). Sidoqoftë, nëse fluturoni në drejtim të rrjedhës nga Kanada në Evropë, GS-ja juaj është 600 km ose 1111 km / orë.


përgjigje 2:

Ka tre shpejtësi për t'u marrë parasysh në një aeroplan. Shpejtësia e ajrit shfaqet së pari ... shpejtësia e treguar në shfaqjen e shpejtësisë së fluturimit në kabinë. Së dyti, shpejtësia e vërtetë e ajrit. Meqenëse densiteti i ajrit zvogëlohet me shpejtësi konstante me lartësi në rritje, ajri i paraqitur zvogëlohet në mënyrë të konsiderueshme me rritjen e lartësisë, dhe kompjuteri i menaxhimit të fluturimit FMC llogarit dhe shfaq ekranin aktual të ajrit. Shpejtësia aktuale me të cilën avioni po lëviz nëpër ajrin më të hollë. Në ditët e mia kisha një kompjuter handheld E6B për ta zbuluar. Unë ende kam dorën e babait tim të viteve 1940 në RV time. (Këto nuk ishin elektronike ... ato ishin me të vërtetë rregulla rrëshqitëse që u bënë të rrumbullakëta për një operacion të lehtë me një dorë.)

Dhe së fundi, shpejtësia e tokës është shpejtësia që bëhet mbi tokë. Moti këtu luan një rol të rëndësishëm. Nëse avioni fluturon kundër kokës, shpejtësia e tokës zvogëlohet me shpejtësinë e erës. Kur vozita nga Porto Riko në JFK sepse kisha zbritur në Atlantik në dimër, unë kisha një shpejtësi prej vetëm 290 nyjeve me një aeroplan të vërtetë prej rreth 450 nyje. Jetstream në këtë kohë të vitit është pothuajse direkt nga jugperëndimi me mbi 150 nyje!


përgjigje 3:

Ka tre shpejtësi për t'u marrë parasysh në një aeroplan. Shpejtësia e ajrit shfaqet së pari ... shpejtësia e treguar në shfaqjen e shpejtësisë së fluturimit në kabinë. Së dyti, shpejtësia e vërtetë e ajrit. Meqenëse densiteti i ajrit zvogëlohet me shpejtësi konstante me lartësi në rritje, ajri i paraqitur zvogëlohet në mënyrë të konsiderueshme me rritjen e lartësisë, dhe kompjuteri i menaxhimit të fluturimit FMC llogarit dhe shfaq ekranin aktual të ajrit. Shpejtësia aktuale me të cilën avioni po lëviz nëpër ajrin më të hollë. Në ditët e mia kisha një kompjuter handheld E6B për ta zbuluar. Unë ende kam dorën e babait tim të viteve 1940 në RV time. (Këto nuk ishin elektronike ... ato ishin me të vërtetë rregulla rrëshqitëse që u bënë të rrumbullakëta për një operacion të lehtë me një dorë.)

Dhe së fundi, shpejtësia e tokës është shpejtësia që bëhet mbi tokë. Moti këtu luan një rol të rëndësishëm. Nëse avioni fluturon kundër kokës, shpejtësia e tokës zvogëlohet me shpejtësinë e erës. Kur vozita nga Porto Riko në JFK sepse kisha zbritur në Atlantik në dimër, unë kisha një shpejtësi prej vetëm 290 nyjeve me një aeroplan të vërtetë prej rreth 450 nyje. Jetstream në këtë kohë të vitit është pothuajse direkt nga jugperëndimi me mbi 150 nyje!


përgjigje 4:

Ka tre shpejtësi për t'u marrë parasysh në një aeroplan. Shpejtësia e ajrit shfaqet së pari ... shpejtësia e treguar në shfaqjen e shpejtësisë së fluturimit në kabinë. Së dyti, shpejtësia e vërtetë e ajrit. Meqenëse densiteti i ajrit zvogëlohet me shpejtësi konstante me lartësi në rritje, ajri i paraqitur zvogëlohet në mënyrë të konsiderueshme me rritjen e lartësisë, dhe kompjuteri i menaxhimit të fluturimit FMC llogarit dhe shfaq ekranin aktual të ajrit. Shpejtësia aktuale me të cilën avioni po lëviz nëpër ajrin më të hollë. Në ditët e mia kisha një kompjuter handheld E6B për ta zbuluar. Unë ende kam dorën e babait tim të viteve 1940 në RV time. (Këto nuk ishin elektronike ... ato ishin me të vërtetë rregulla rrëshqitëse që u bënë të rrumbullakëta për një operacion të lehtë me një dorë.)

Dhe së fundi, shpejtësia e tokës është shpejtësia që bëhet mbi tokë. Moti këtu luan një rol të rëndësishëm. Nëse avioni fluturon kundër kokës, shpejtësia e tokës zvogëlohet me shpejtësinë e erës. Kur vozita nga Porto Riko në JFK sepse kisha zbritur në Atlantik në dimër, unë kisha një shpejtësi prej vetëm 290 nyjeve me një aeroplan të vërtetë prej rreth 450 nyje. Jetstream në këtë kohë të vitit është pothuajse direkt nga jugperëndimi me mbi 150 nyje!